QSL 2009 - Locomotoras checas

La locomotora de vapor 434.1100 entró al servicio de los Ferrocarriles Estatales Checos en 1920. Se trata de la primera locomotora fabricada por la planta de Škoda en Pilsen.
FOTO: J. Šlápota NTM

Locomotora exprés de vapor 387.043 fabricada para los Ferrocarriles Estatales Checos por la fábrica de Škoda de Pilsen en 1937. Las locomotoras de esta línea alcanzaban una velocidad de 110 km/h y durante muchos años se utilizaron para el transporte exprés y de pasajeros en las principales líneas de Checoslovaquia.
FOTO: T. Kučera NTM

La locomotora de vapor 464.202 alcanzaba una velocidad de 90 km/h y estaba destinada al transporte de pasajeros en las líneas secundarias de los Ferrocarriles Checos. Debería haber sido el último tipo de locomotoras de vapor fabricadas para el transporte de pasajeros en Checoslovaquia. Sin embargo en 1956 la fábrica V.I. Lenin de Pilsen (el nombre de entonces para la planta de Škoda) produjo tan solo dos unidades y nunca se llegó a la fabricación en serie.
FOTO: T. Kučera NTM

La locomotora de vapor 534.0301 es una clásica muestra de las máquinas destinadas al transporte de mercancías. Fue fabricada por la planta de Škoda en Pilsen en 1945 y se trató de la primera locomotora checoslovaca de posguerra.
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Aza 1-0086 - Vagón salón del heredero austriaco al trono, Francisco Fernando d’Este. El vagón fue producido en 1909 por la fábrica de Ringhoffer, en el barrio praguense de Smíchov. Después de la primera guerra mundial sirvió para el transporte de los miembros del Gobierno, especialmente del primer ministro. El vagón fue apartado del servicio en 1969 y más tarde los Ferrocarriles Estatales Checos lo donaron al Museo Técnico Nacional.
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El vagón de vapor motorizado M 124.001, apodado Mosquito según el nombre del fabricante de la caldera, fue construido en 1903 por la fábrica de vagones de Ringhoffer, en el barrio praguense de Smíchov. Después de una complicada reparación, el Mosquito fue puesto fuera de servicio en 2006.
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La locomotora de vapor Kladno es la más antigua que se conserva en la República Checa. Fue producida en 1855 en Viena por la fábrica de locomotoras de la compañía de ferrocarriles Viena-Györ para los ferrocarriles de Buštěhrad, que gestionaban las líneas férreas de los alrededores de Kladno. En 1921 esta compañía donó la locomotora al Museo Técnico. Se trató de la primera locomotora real en la colección del museo.
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La vagoneta de inspección automóvil DM 4-47.044 fue fabricada por la empresa Tatra en 1947. Estas vagonetas sirvieron para desplazamientos de trabajo en los ferrocarriles hasta finales de los años 70 del siglo XX.
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